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          Dragon.龍

          CB測評丨滄海桑田,煥然一新2018 Specialized Epic Expert

          Date:18.02.11

          by CB神龍

          文字:CB神龍
          攝影:CB神龍



          Specialized創建者——Mike Sinyard,最初一直與朋友們在北加利福尼亞的公路上騎行,從中意識到有許多人對自行車充滿熱情,大家希望擁有更好的產品,但在那個年代很難找到。于是,Mike Sinyard堅信,如果一家公司專注于車手的需求,并能創造出先進功能的產品,在實際使用時能帶來性能上的優勢,那么,這家公司定會成功。時至今日,Specialized已成為全球頂尖的自行車品牌之一。



          對于Specialized來說,Epic在其山地車家族中有著舉足輕重的地位,它不僅僅是代表了Specialized在山地車界中所獲得過的榮譽,更是詮釋了Specialized的品牌精神。雖然原有的Epic已足夠優秀,但很顯然,Specialized不愿就此止步,于是便有了全新的Epic。 



          規格及參數:
          輪徑:29
          頭管角度:69.5°
          REACH值:S:408mm,M:433mm,L:456mm,XL:475mm
          后叉長度:438mm
          軸距:S:1095mm,M:1123mm,L:1152mm,XL:1178mm
          后軸開檔:12*148mm
          后避震行程:51*257mm
          前叉行程:100mm 




          車架:
          為應對越來越艱難的XC賽道,Specialized發現需要一臺嶄新的全避震XC山地車去征服它們,于是,以往的設計全被棄置了,重新開啟全避震XC之路。全新Epic,雖然保留了原有的名字,外觀上也沒有特別大的變化,遠看還是那個熟悉的造型,但本質上已不再是我們所熟知的Epic了。 




          2018 Specialized Epic取消了后軸的FSR設計,由此變為物理轉點結構,通過后上叉輕微彈性形變來配合后避震進行壓縮,從而達到吸震的效果。這一設計顛覆了Specialized以往的習慣,但因此減輕了重量,而負面影響卻微不足道。



          2018 Epic Expert除了結構上的變化,在材料與制造工藝上也是絞盡腦汁,其采用了Specialized FACT 11m碳纖維材質和Rider-First Engineered技術,使管材將復雜的碳纖維合理分布在正確的位置上,由此提高車架剛性。全新Epic采用XC現代幾何學,并增長了REACH值和軸距,頭管角度減小1.5°創造出更富有攻擊性的角度,而這一切的改變都是為了讓Epic速度更快,在極端地形上前進時更加穩定。



          結構:
          盡管Specialized擁有先進的技術,但,要打造一臺全新的全避震XC并非易事,性能、重量、結構成為了Specialized最重要的目標。為了達到這些目標,Specialized取消了后軸的Fsr轉點,使Epic變為物理轉點結構,也就是大家常說的單轉點,這一改動使Epic的重量到了全新的境界,與以往同型號的Epic相比,重量足足節約了525克。在全新Brain后避震的配合下,Epic的性能做出了極大的改進,不過,為了模擬FSR避震系統,Specialized為Epic的后叉增加了彈性設計。 



          當后輪受到撞擊時,后叉開始產生輕微的形變,后避震器開始工作,連桿擺動,此時鏈距變長,后輪向后上方運動,而后輪運行的軌跡始終保持一致,這也是物理轉點與虛擬轉點最大的區別。



          避震器表現:
          早在十余年前,Brain避震系統第一次面世就顛覆了自行車避震界,直到今日,Brain依然是唯一智能識別是車手踩踏帶來沖擊還是賽道顛簸帶來沖擊的避震系統。Brain避震系統在平緩路面提供最好的支撐以此提高踩踏效率,面臨顛簸路面的沖擊時則打開避震系統吸收震動所帶來的沖擊,由此可穩定車身和提升效率。經過歲月的洗禮,Brain避震系統從之前的版本中吸取了所有的精華,使現在Brain避震系統變得更加完美。 




          Brain工作原理:
          RockShox SID Brain前叉與RockShox Micro Brain后避震,由RockShox和Specialized團隊聯合開發,搭配Brain智能油路設計,能夠在騎乘中感應出力量的方向,從而判定是否吸震。如爬坡、搖車時力量源自于前叉上方,則前叉作出判斷不予以壓縮,依然保持強有的支撐;當車輪壓過石塊等障礙時,力量來自前叉下方,此時前叉則啟動,進行吸震,而RockShox Micro Brain后避震工作原理也是如此。 



          全新的Brain避震系統經過重新設計后,能提供更穩定的阻尼表現,并且將油管整合到了懸掛連桿內,解決了油管和車架摩擦的問題,減少不必要的彎曲和配件,以此改善油路流動性能。為了使RockShox Micro Brain后避震發揮出最佳靈敏度,Specialized讓Brain后避震系統更靠近后軸,從而實現了無縫響應和自動應對不同的地形。




          Epic Brain避震系統除了使用簡單,在調節上也非常便利,僅有回彈、氣壓、Brain Fade軟硬可調節(共4格)。在實際騎乘時,可根據自己的風格進行調節,而我習慣將前后避震器的Brain Fade軟硬調節至偏軟(第3格),從中獲得更好的抓地力。無論是低速騎行還是高速運動,在面對突如其來的沖擊時Brain避震系統都可及時、快速的吸收,總體而言,Epic搭配RockShox SID Brain前叉與RockShox Micro Brain后避震可謂是如虎添翼。




          騎乘感受:

          踩踏:
          要想踩踏變得輕又快,這并非難事,一對輕薄底滾阻的外胎,加上一對帶有踩踏平臺的避震器就能輕松搞定了。但這只不過是投機取巧,或許在平坦的路面可蒙混過關,但是在山地越野道中就會露出馬腳。Specialized Epic重新設計優化過的物理轉點系統,后叉為一個整體,在踩踏時并不會拖泥帶水,而是變表現的非常硬朗,更是力量的體現。單從力學角度來說Epic已經具備優越的踩踏性能了,因此,整車的綜合性能也直接得到了提升。 



          除了Epic本身帶來的踩踏性能外,RockShox SID Brain智能前叉和RockShox Micro Brain智能后避震也起到至關重要的作用。在平坦路面Brain避震系統使整車的踩踏性能再度提升,并且,無需手動去調節避震器,無論是訓練還是競賽,Brain智能避震系統帶來的便利和性能是無與倫比的。



          在山地騎乘時,得益于全新結構、Brain智能避震系統及SRAM GX Eagle傳動套件,所展示出的踩踏性能令人欣喜若狂。無論是站姿還是坐姿,當發力踩踏時力量直接傳送至后輪上,避震器對力量的消耗基本可忽略不計,就如同硬尾一般干脆直接。 



          幾何操控:
          Epic經過全面優化改造,擁有更長的Reach值、更小的頭管角度,和新的前叉偏移量,加上極底的上管有效降低了跨高在不降低車座高度的同時獲得了更大操控空間,使整車在操控上獲得全新的體驗。并且,這些改變和體驗不會因尺碼的改變而改變,加上車輛本身具有良好的吸震性能和極佳的支撐,當車輛通過亂石顛簸處時避震器能積極工作但不會造成過度下沉而影響重心。 



          Specialized Epic與其他全避震XC不同,對于避震器行程的初、中、末段有著明顯的分界。即使只有100mm的行程,在騎乘時能夠明顯感受到靈敏的初段行程以及支撐力極好的中段行程,并且中段到末端行程有著良好的過渡,這能夠讓車輛在實際騎乘時獲得超過原本行程的避震感受。加上避震器本身的性能,不會造成避震太硬或是綿軟如棉花。



          最初以為29輪徑會影響操控,經過一段時間的騎乘后完全顛覆了原有的想法,轉向精準,操作輕松,難以置信的靈活度和操控性讓我對Epic愛不釋手。無論是爬坡還是下坡,Epic的實際體驗已超出我的想象,唯一能限制的只有貧窮。



          總結:
          Specialized本可以在上一代Epic的基礎上添加一項新技術就能手工,但這并非Specialized的初衷,于是,采用全新的技術打造了新一代Epic,加上精心改造優化的結構,及現代XC幾何學,使Epic在全避震XC中出類拔萃。無論是馳騁于世界頂級賽事還是林道的自由騎,對自行車的重量與性能是極其渴望的,而這一切只需要2018 Specialized Epic Expert就能滿足。 


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